这种大型车辆难以维持自己消耗。
既要保证温度又要前进，稍微油门踩的大一点儿就有可能烧穿发动机缸体……
所以大型车辆不赶夜路，是用多少个烧穿缸体后冻成冰棍的驾驶员的生命换来的教训。
当车辆一旦停住，因为运动中保持高温的车轴，刹车片和管路都会被厚厚的霜覆盖，然后冻住。
更别说油箱和发动机了，哪怕它们和电池组、水箱一类的东西一起被包裹在分离防冻液隔层和分离真空防冻隔层的后置发动机舱内。
哪怕他们本身也浸泡在独立防冻液箱里。
夜里的低温依旧会让它们变得凝滞，不至于冻硬，但是真的很凝滞，只能持续燃烧才能用自身的火热保持不被冻实诚。
夜里车很难启程，哪怕车始终没熄火，哪怕改装过的车会专门预热这些部分也要耗费比平时行驶十公里都多的油量、氢气。
哪怕到了第二天白天，太阳升上来之后，温度重新回到零上，想要骑车也必须得事先预热。
头一天夜里最高的温度到达过零下几十摄氏度，车辆预热的时候就需要预热几分钟。
否则阳光照射不到的地方，这辆车上总会有一些零件，因为骤热骤冷的变