的动机的基本结构都差不多，有差异的是在基本结构上进行的延伸和改变，从而形成各具特色的有自我知识产权的动机。
这个只需要叶开结合前世的信息，综合出自己的要求，然后交给研中心就可以了，不用操太多的心。
真正让叶开操心的是车身结构。
因为，车身结构关系到乘客驾驶车辆，在路途上遭遇各种意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障问题。
这个问题不解决好，一辆车在上市之前就通不过碰撞测试，拿不到进入市场的准入证。
在一般消费者看来，车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性。
但是，据研究表明，在时达到5o公里以上时生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。
就车身而言，如果仅是将整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力；如果车身容易变形，在激烈碰撞的情况下，也很难保护座舱空间。因此，从碰撞的安全性能角度看来，车身的结构设计要远远地比钢板薄厚重要。
而丰田公司推车的goa车身结构就很好地解决了这个问题。要不然，前世就汽