问题是生在风扇上，由于风扇必须和压气机同步，受压气机的高转数所限单转子涡扇动机只能选用比较小的函道比。比如在幻影-2ooo上用的m-53单转子涡扇动机，其函道只有o.3。相应的动机的推重比也比较小，只有5.8。
为了提高压气机的工作效率和减少动机在工作中的振喘，人们想到了用双转子来解决问题，即让动机的低压压气机和高压压气机工作在不同的转之下。这样低压压气机与低压涡轮联动形成了低压转子，高压压气机与高压涡轮联动形成了高压转子。低压转子的转可以相对低一些。
因为压缩作用在压气机内的空气温度升高，而音是随着空气温度的升高而升高的，所以而高压转子的转可以设计的相对高一些。即然转提高了，高压转子的直径就可以作的小一些，这样在双转子的喷气动机上就形成了一个“蜂腰”，而动机的一些附属设备，比如燃油调节器、起动装置等等，就可以很方便的装在这个“蜂腰”的位置上，以减少动机的迎风面积降低飞行阻力。
双转子动机的好处还不光是这些，因为一般来说双转子动机的高压转子的重量比较轻，起动惯性小，所以人们在设计双转子动机的时候，都只把高压转子设计成用启动机来驱动，这样和单转子