气的发动机？”想想火箭发动机就有用液氢和液氧的，他又补充道：“就是气态的氢气和氧气。”
好像还真有，廖工在脑海里找了一下相关的资料，说道：“以前看过一篇相关的文章，德国的宝马和脚盆鸡的马自达都有研究氢动力的汽车。宝马用的是液氢，而马自达用的是气氢。”
“实际上，要把我们生活中常用的内燃机改造成燃烧氢气并不是什么难事；稍加改装调教之后，一般的车用发动机都可以把烧油变成烧氢气，你可以参考那些油改液化气的出租车。”
专业的关系，廖工对于汽车的具体情形记忆得不是很清晰了，不过氢气的优缺点还是知道一些的；他耐心的对叶谨瑜解释道：
“其实比起液化气来，氢气燃烧产生的热值更高，而且燃烧之后就只会生成水蒸气，不排放二氧化碳也没有其它污染物，环保卫生。看起来优点不少；但到现在为止，以氢气为动力的交通工具还是屈指可数。因为在实际的应用中，它的难点比较难以突破；第一个问题就是储存。氢气在常温下是气态的，比重也很轻；所以就算把整辆车全充满氢气，车子也开不了几分钟。所以只能选择将氢气液化或者用储氢合金；但是这两种都非常不方便，也不实用。”
“