三号线船坞港池的基础工程，实际上是罗氏基础工程公司分包了过去，所以段永福也知道三号线的地下连续墙，在施工方面确实有一些难度，对混凝土的供应和技术要求也是比较高的。
三号线船坞及港池，面积比一二号线船坞还要大，它由坞室底板，坞墙及吊车道等设施组成，其中南面是出口，东西由坞墙，北边是坞尾墙，这些地下的坞墙就是采用钻孔灌注混凝土地下连续墙构成，特别是这坞墙不但是连续的，而且是超厚的，由八百毫米到一千毫米厚度的地下连续墙组成。
当然这些地下连续墙的深度也是达到了二十多米，采用c30p8水下混凝土，在施工时首先是把这些地下连续墙浇筑完成后，再把船坞中间的土方给挖出来，然后再浇筑坞室底板。
之所以采用这种施工方式，也是由于造船基地的地质条件决定的。因为土体是软土，所以除了这结还要打下二千多根phc管桩。
而水下不分散混凝土，则是要应用到水下沉箱封底当中，这个特殊混凝土用量虽然不大，但是却很特殊，对混凝土的工作性能要求很高。李浮生还是第一次听到说有这种混凝土。
至于不发火混凝土，就更是稀奇了，可能绝大多数的混凝土公司，都不