，为了适应移动智能端的发展浪潮，不少服务型企业都计划推广自家，市场百花齐放，与传统的呈现出攻守易势之态。
零几年人们买火车票，大多需要到站点现场排队等候，倘若赶上春运这种客流量高峰期，经常是好不容易挤进去却被告知无票可买。
端网上购票渠道也因为界面设计感人且操作繁琐而无人问津，底层百姓相对还是更青睐于线下购票，直到的出现才打破这一困境。
不过这并不能改变春运一票难求的情况，本质上这是个间歇性供需失衡的矛盾，半个月时间把几亿人从一边搬到另一边，过完年又反向运回来，几乎是不可能完成的任务。
有的人会说，增设多几条线路不就可以了，问题在于春运期间铁路本身的承载力已经达到了上限值，兴建更多铁路得不偿失，因为平时的客运需求远远无法达到盈亏平衡点。
有需求的地方就会有商机，打着“人人可以回家”旗号的抢票软件孕育而生，依靠免费便捷的优点，成功吸纳了一大批忠实拥趸。
和传统的先大量囤票再加价倒斗赚差的黄牛相比，这撮互联网黄牛掌握了更高水平的科技。
购票业务的核心聚焦在两处，一是放票秒点，在这点上人是斗不过