这项车体技术在由扶桑汽车事故研究中心所进行的撞击实验中获得了最高的aaa评价，表示乘员在事故中头部及胸部受到严重伤害的可能性相当低。
于此并列的还有本田的g-net车身结构、马自达的magmg车身结构、斯巴鲁的新环状力骨构造车身、三菱的rise车身、以及铃木的tenetbsp; 这些在前世非常著名的车身结构，此时都还没有出现，这些都给了叶开机会，叶开决定尽量把这些车身结构都整理出技术资料，然后申请专利，一面用在自己的车系里，一面堵死扶桑车商在这条路上前进的方向，而不得不另辟蹊径，重新花费巨额资金从零开始。
因为，这些车身结构，是在汽车车身轻量化的展大趋势下、在安全性越来越引起普通大众关注的情况下，应运而生的。它们是从各自的车系在车祸中的尸骸中，投入海量的资金，不断地总结经验、不断地改进、不断地测试中诞生的。
这是一个循序渐进地过程。
就像一个数学猜想，总是从最基本的验算开始，然后一步一步得出正确地答案。
而叶开此时的介入，就像一个数学家在破解数学猜想时，已经成功地算到了第3步，正准备开始第4步的破解时，另一个数学