kc-767以及kc-46a都相差甚远。
伊尔-78只能采用软管输油，这使得其加油效率较之采用硬管输油的加油机相比较为低下。同理，运-20改装为空中加油机也会存在上述问题。所以在未来适合中国空军的空中加油机，仍然以采用民航客机平台为好，而可选的民航客机平台也就只有c919和c929，长远来看最适宜的当然是载油量和留空时间更长的c929莫属了。
沈欢前世的时候不但是一个造船工程师，更是一个资深的军迷，所以他对这些都非常的了解，甚至比一些电视节目上的所谓专家还有专业，所以他才会被汤伟文总师这样的顶级飞机设计大师所看中，还专门邀请他到西飞来交流访问。
对于中国未来的大客机发展，以及支线客机发展，他是最清楚不过的。而西飞和六零三所就是专门搞大型运输机和客机的厂所，汤伟文总师更是未来大型客机和运输机、轰炸机的领军人物。
所以沈欢当然不会吝啬，把脉动式生产线的技术赠给航空工业部门的汤伟文总师，以及其他的航空工业厂所，如果所有的飞机制造厂，都拥有了脉动式生产线，那未来中国航空工业一定可以与米国和欧洲并驾齐驱，甚至是超过他们也并非不可能。