不尽相同，因为它的船身比较高，航速也比较快，所以在动力选型的问题上，都是在各项设计指标基本都确定了的情况下，进行选择。
一般情况下，设计单位根据载货量和载客量，以及航速等确定了船舶的线型，这样一来船舶的阻力就基本能计算出来了，推进的功率也就可以算出来，再根据这个计算出螺旋桨需要的功率，进而计算出主机的各个功率。
所以今天的会议，要讨论的就是主机的选择问题，由于燃油的成本，在客滚船运营当中所占的比例是最高的，所以船东都对油耗非常的敏感，这就跟普通人买小汽车是一样的。
客滚船就好比是小汽车中的suv车型，买suv车的人，都想这车既能装，又比较省油，但事实上要做到这两者都让人满意，是非常困难的。首先suv为了实现大空间和装载量，所以它的车身体积肯定要比轿车大不少，这和客滚船是一样的。
无论是车还是船，当它的体积大了之后，阻力也就随之增大，当然还有体积增大带来的自重增大，这样对动力就提出了更高的要求。也就是说在相同动力的情况下，suv车型肯定是比较轿车要费油的。
客滚船也是如此，为什么大多数船舶都是采用柴油机作为主机，这都是